冷藏集装箱船市场最近有点热，日本ONE公司和德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于近期相继公布了冷藏集装箱投资计划。据全球航运咨询公司德路里（Drewry）分析，冷藏货物海运模式已从专业冷藏船队向冷藏集装箱转变。

        ONE官网公告称，公司订造了14000个最新一代冷藏集装箱，包括13000个40英尺箱和1000个20英尺箱。其中，有2100个集装箱配备了最新的可控气体（Controlled Atmosphere）技术。该技术可通过降低蔬菜、水果在运输过程中的成熟速度，使货物在长时间的运输途中保证质量。这批新集装箱已在7月底陆续交付并投入使用。

        赫伯罗特于8月16日宣布，将投资建造11100个冷藏集装箱。从2015年起，加上此次投资的新订单，赫伯罗特已购买了30550个新型冷藏集装箱，以满足客户在易腐品运输旺季的特殊需求。

        两家大型班轮公司，近期不约而同地在冷藏集装箱领域大举投资，与冷藏品集运市场的升温关系密切。 

        集运业将控制全球85%冷藏市场

        德路里报告称，2021年集装箱航运行业控制的冷藏市场份额将上升至85%。

        报告称，2021年，海运冷藏货物将超过1.34亿吨，年均增长率为2.8%。尽管这一增长水平低于过去10年（3.3%），但这样的增长数量依然会显着影响集装箱冷藏运力。

        近400艘冷藏集装箱船尚未交付，还没有被确认的可能更多，德路里认为这不仅对整体货物，对运力利用率也将产生很大影响。基于已经确认的手持订单，尽管冷藏集装箱船的运力显着增长，但是因为冷藏货物运量以及海运冷藏集装箱市场份额提升，冷藏集装箱船运力大致会保持稳定。

        另一方面，德路里预测，陆上冷藏车队减少，不仅因为货运量减少，而且市场占有率也同比下降。

        专业冷藏船的运力约占目前冷藏总运力的5%，却占海运冷藏货物近21%的市场份额。德路里认为，虽然专业冷藏船与其运载的货物量依然不成比例，但其货运量和市场占有率都将下降，这是不可避免的。

        德路里警告，冷藏集装箱潜在设备缺乏。最近投资缺乏已经导致第二季度欧洲和巴西市场出现短缺，这种情况很有可能会重演。虽然集运合并可能会提高冷藏集装箱的利用率和效率，但是2017年的冷藏集装箱设备订单缺乏将是一个问题。

        冷藏集装箱贸易量增长，但冷藏船市场萎缩

        德路里表示，尽管生鲜海运贸易增长放缓，但持续的模式转变将维持冷藏集装箱贸易量扩张，从而支持运价上涨。

        2017年冷藏集装箱运输量增长了8%，超过了整体冷藏运输船贸易的增长速度。货运量的增长主要是由于货物从专业冷藏船队运输转向集装箱运输模式。

        德路里研究产品总监Martin Dixon表示，随着专业冷藏船队进一步缩减，预计集运业的这种模式将持续下去。他补充称，到2022年，专业冷藏船队在冷藏运输贸易总额的中的份额将20%下降至14%。

        冷藏集装箱运价与干箱运价变化（2017年第一季度至2018年第二季度）

        然而，集装箱装备的可用性仍然是一个问题，特别是在运营商不愿意重新部署空冷藏箱的情况下。2017年新冷藏集装箱设备产量有所恢复，预计冷藏集装箱船队也将持续增长，增速超过货运需求。但即便是供应收紧，货运需求仍将继续存在。

        德路里预计，截至2018年第二季度，之前的一年半里平均冷藏集装箱运费上涨3%，而平均干箱运价下降14%。这表明，尽管集运市场存在更大的弱势，但冷藏集装箱运价仍然有所上升，而冷藏集装箱运输运营商也将从中受益。

        同时，专业冷藏船的定期租金在2017年有所回升，但此后持续承压，预计这一情况将保持不变。然而，预计未来五年海运生鲜冷藏贸易的增长将略有放缓，年增长率接近3%。这其中部分受到中美贸易战的影响，尤其会影响冷藏运输主导的西向跨境贸易。

        全球冷藏贸易获得持续增长，但冷藏箱与冷藏船间的竞争远未结束。冷藏船在某些航线具有绝对优势，冷藏箱将面临箱源短缺的状况。德鲁里最新报告指出，班轮公司冷藏箱运输在冷藏运输市场的份额正在增长，预计将在未来几年加速对专业冷藏船运输市场形成冲击。预计到2021年，冷藏船比例将进一步受到挤压，至15%，而冷藏箱运输量将占据85%。

        传统冷藏运营商的“突围战”

        随着集装箱运输的发展，冷藏货物由于较高附加值颇受青睐，班轮公司纷纷加大了冷藏集装箱的投入。比如，赫伯罗特、达飞轮船都加大了冷藏集装箱的投入。

        对于托运人而言，班轮公司的冷箱运输服务有着更多的航线服务，更加灵活的港口选择以及更高频率的运输次数。因此，近些年来，冷箱运输逐渐蚕食了冷藏船运输市场份额。

        面对这种新形势，对于传统冷藏船企业而言，在坚守传统航线的同时，必须主动出击、加强合作，才能打赢这场“突围战”。

        Seatrade一直是少数传统的冷藏运营商之一，通过开发从起运港到目的港的快速和直接服务的概念，试图保卫该行业对班轮运输的市场份额。与传统集装箱运输广泛使用转运、较为缓慢的速度不同，Seatrade提供的运输速度仅次于空运。

        去年7月，全球最大的专业冷藏船企业Seatrade宣布与达飞轮船以及法国独立班轮运营商Marfret将联合推出从新西兰到美国和欧洲唯一专门的冷藏运输服务。该航线将部署13艘2200～2500TEU型船。该航线预计于10月开始正式运营。今年4月，日前，Seatrade及其附属公司Stream Lines已与赫伯罗特达成合作协议，签订了有关美国东海岸到欧洲贸易航线的舱位租赁协议。从2018年4月13日起，Seatrade司开始提供每周从萨凡纳、查尔斯顿和诺福克港到伦敦、鹿特丹、安特卫普、不来梅港和勒阿弗尔港的集装箱冷藏货物运输服务。

        那么，问题来了，专业冷藏船企业与班轮公司的合作是否为冷藏货物运输设定新的趋势呢？让我们拭目以待！

（根据中国航务周刊、航运交易公报等编辑整理）