新闻来源：中国船检    浏览量：1677 谭松 曹博 2016-11-30

        近几年，造船企业破产似乎已成为新常态，事实上，这也是市场化优胜劣汰的一个结果。据工信部预测，“十三五”期间，全球新船年均需求在8000万～9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右。从上述数据可以看出，我国的产能就能够满足全世界的需求。
        金融危机后，全球有订单的“活跃”船厂数量逐渐下降，2016年以来伴随着新造船市场进入熊市2.0，全球尤其是我国低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业进入了实质性调整阶段，亏损或者破产的船厂数量逐渐增加。
        市场形势惨淡是主因
        金融危机后新船市场量价齐跌，从量上看，近三年中国新船成交量为3600万DWT，仅为船市高峰期2007年成交量的37%，新船价格指数近三年均值为133.7点，比高峰期191.4点下降了30%，而我国擅长的散货船价格更是跌幅巨大，近三年散货船船价指数均值为124点，比高峰期240点下降了48.3%。而展望未来较长时间内，船市处于熊市2.0，投机、政策等因素轮番刺激下的熊市1.0（2011～2015）已经很难重演，在技术突破性革新和规则破坏性重构发生概率不大的情况下，航运、造船双过剩决定着市场博弈的主基调，低迷的运价和年轻的船龄结构制约着新船订造的节奏，困守造船的企业只能忍受低迷的船价和等待竞争者的先退出。
        低端过剩，高端不足
        对于高低端产能的划分有两种维度，一种是产品维度，一般认为散货船、普通中小型油船、中小型集装箱船等均为中低端产能，大型油船、LNG船、LPG船、大型集装箱船、特殊功能低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播为中高端产能；另一种是船型优化角度，对于同一种船型，由于船厂生产能力不同造成的效率高低、由于船厂设计能力不同造成的船性能高低，比如日本在散货船方面推动标准化以降低成本，同时将节能环保性能做到极致，故不能称日本这种散货船的建造为低端产能。中国承接低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播订单以散货船为主，集装箱船以万箱级以下集装箱船为主，中小型集装箱船占比很大，承接的LNG船和LPG船等液化气船数量较低。正是我国这种以散货船为主的结构，使得在2015年的船市结构性行情中处于不利位置。
        融资难，加剧船厂困境
        对于低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业，尽管国家出台了多项支持金融政策，但金融机构对低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业的信贷政策持续收紧，造船资金总量缺口仍然严重，而且目前船东“轻首重尾”的付款方式，延期交付导致回款难度大幅增加，船企建造过程需要垫付大量资金，使得船企资金压力更大。和造船高峰时期相比，民营船企集中的江苏省金融机构对低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播工业授信总额下降超过90%。融资难实际上是市场形势严峻、船企经营困难的衍生效应，而融资贵是我国经济发展阶段所决定的。但客观存在的融资难、融资贵将进一步将竞争力较差的船企推向深渊。
        摘自：从日韩船企经历看熊市2.0下中国船企转型