运力过剩是集装箱运输和港口业面临的最大问题。迪拜港务集团阿联酋地区高级副总裁和总经理Mohammed Al Muallem如是说。
        目前航运公司里存在着很严重的运力过剩问题。在2015年，运力增长率将达到9.1%。预计2016年为5.5%。
        Al Muallem说全球港口也正处于巨大的压力下，港口装卸率将从2014年的5.3%下降到2.2%，但预计2016年将有所上升，预计上升到3.3%。
        他说，10000-plus TEU的集装箱船正在投入到市场，并呈现大幅增长趋势。预计将在2018年使此集装箱船从现在的265艘增加到529艘，但这也会使航运公司盈利很难。毋庸置疑这对于班轮公司和港口都是一个不小的挑战。 
        “航运联盟试图联合利用资产、运力和运价的调整降低每个TEU的成本。与2014年11月相比，成本已经下降了52%。这个剧烈的下降对业务造成了严重影响，无人幸免。”
        “虽然企业合并的成效还有待观察，低燃料成本也是造成运力过剩的问题之一。 2015年前两个季度的优势已经消失。这是一个非常困难的时期。市场需求越来越弱。在阿联酋地区，原油价格是一个非常重要的经济发展问题，随之带来的还有全球大宗商品疲软、货币在新兴市场的压力等问题。我们希望非洲或南美地区会成为下一个新兴市场，以帮助世界经济走出困境。”
         来自Alphaliner的数据显示，由于航运联盟取消了一些低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播贸易， 在航线中存在着大约1百万 TEU的过剩运力，这相当于一个码头的大小。“运力过剩是业内共同的问题，需要我们一起面对。”（中国船检独家编译文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）