天下事，分久必合，合久必分。这一年，中国央企间上演的以“合”为贵的大戏，推动了一场全民的造“神”运动。故事以“神车”出世开始。
        2015年前夜，中国南车和中国北车宣告启动合并，取名“中国中车”。两家公司随即也成为资本市场上的明星，4个多月的时间里，南北车股价均上涨至400%，总市值超过4000亿元，被称为“中国神车”。6月8日，期待已久的中国中车在上海证券交易所和香港联交所鸣锣上市。复牌首日，中车A+H股市值达1977亿美元，超过波音+空客市值。依据当日市场表现，其总市值已超过德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等世界机车制造龙头企业，成为名副其实的全球“巨无霸”。
        中国神车的成功打开了中国央企合并的潘多拉之盒，也使善于联想的中国股民开始寻找下一个“合并”神话。中石油与中石化、中国联通与中国移动，中铁与中铁建纷纷进入猜想名单。3月25日，有“南北船”之称的中船集团和中船重工对调高层领导，合并传言四起。资本市场则立即跟进，26日，在南北船分别发布公告澄清合并猜想的情况下，其旗下的中国低调看直播官网_NBA极速体育直播_jrs西甲直播、中国重工等上市公司几乎都高挂于涨停板之上，“中国神船”呼之欲出。
        与此同时，同气连枝的四大航运央企，中国远洋、中海集运、中外运长航集团、招商局集团，在国企改革大背景下也纷纷列入合并猜想之中。4月17日晚间，相关公司均发布了澄清公告，但股价仍直线上涨。
        4月27日，国家层面发出最强辟谣声明。关于“中央企业将进行大规模兼并重组，数量或减至40家”的报道，国务院国资委当日傍晚发布声明称，经查，该消息未向国资委进行过采访或核实。
        然而，就在辟谣与澄清仍声声在耳之时，合并大戏却真实上演了。5月4日，中海发展与中国远洋的全资子公司中散集团签署合资协议，双方同意在新加坡共同投资成立一家合资企业——中国矿运，专营铁矿石海上运输及相关干散货运输业务。此消息一经发布，便引起业界的高度关注和热议。3个月之后的8月7日，市场再度传来爆炸性新闻，这一天，“中海系”、“中远系”旗下多家上市公司宣布停牌，消息称，中远、中海成立“改革领导小组”，航运两巨头重组的消息不胫而走。12月9日，有消息称，中远、中海两大集团整体改革方案国务院已通过，新集团总部将设在上海，名称“中国远洋海运集团有限公司”。根据目前的运力统计，中远、中海两集团整合，其干散货总运力将超过目前世界前两位的日本商船三井和日本邮船，跃居世界第一，集装箱船队运力将在世界排名第四，码头吞吐量在全球码头运营商中排名第一。“中国神运”横空出世。
        航运央企的整合大戏还在继续。消息人士称，未来国资委旗下航运板块四家央企有可能合并为两家。9 月1 日晚，招商轮船公告，招商轮船近日通过下属全资子公司在香港特别行政区设立了“中国超大型矿砂船运输有限公司”（简称“中国超矿”）。此前有传闻中外运长航旗下香港上市的中外运航运将与招商轮船合作，以51:49 的比例成立合资企业，这一架构将非常类似于中国矿运。不过与传闻不同的是，中国超矿并没有以招商轮船和中外运航运合资的形式呈现，而是招商轮船独资。然而，这并不影响两家公司合二为一的期待，果然，11月14日，中国外运长航集团旗下三家上市公司外运发展、中外运航运、中国外运同时发布公告称，中国外运长航集团正在筹划战略重组事宜。
        8月4日，宁波港股份有限公司（宁波港）突然停牌，宁波港或吸收合并舟山港的猜测开启了中国港口整合的大幕。事实上，由地方政府主导的区域港口整合正如火如荼开展中。8月21日浙江省海港投资运营集团有限公司成立，并将以该集团为平台，将省内的宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港和温州港等五大港口的港口公司进行大整合，统一运营。东北港口整合预期已在逐渐升温，未来政府有可能通过大连港将东北地区港口资源（大连港、营口港、锦州港、丹东港等）进行整合，便于统一管理和协调发展。而各大港口群亦蠢蠢欲动，港口大连横时代开启。“中国神港”蓄势待发。
         至此，神车、神船、神运、神港已悉数亮相，有的已经尘埃落定，有的正行走在路上，有的还停留在猜测层面，但无论如何，中国央企合并之门已经洞开。
         除了航运央企之间的整合，地方航运企业以及民营企业也都在纷纷开启重组之路。锦江航运即将加入上港集团的网络，开启港航一体化之旅。中昌海运以及宁波海运也将在浙江港航整合大潮中努力寻觅崭新位置。
        与此同时，隔海相望的韩国亦在进行着国家式的合并大行动。据韩媒11月9日报道，韩国政府或将正式就韩国海运业的第一、二大企业韩进海运和现代商船的合并方案进行讨论。据报道，这将拉开韩国政府主导的企业结构调整的序幕。在政府召开的事前工作会议上，有强硬意见认为有必要就企业抛售等根本性的方案进行探讨，这意味着无法排除政府将对海运公司展开强制性结构调整的可能性。另外，韩国石油化学企业、钢铁制造企业等也被政府列入结构调整的名单。
         无论是政府力量趋动，还是市场力量趋动，无论是合并，还是并购，一个个行业“巨无霸”都已经蓄势待发。随着Triton 集装箱国际和TAL国际集团宣布合并，世界最大的国际集装箱巨头从而产生。合并之后的公司拥有近500万TEU的集装箱租赁能力并拥有87亿美元盈利资产。
         围猎APL半年之久的集装箱运输行业并购大案，也于年底收关前落幕。全球第三大班轮公司法国达飞集团终于在12月7日最后截止时间之前确认以总计约24亿美元完成收购新加坡海皇集团（NOL）。海皇集团旗下班轮公司美国总统轮船（APL）是这次收购的核心标的。这将成为该行业的第二大并购案。
        截至12月7日，达飞与APL公司合并后，总控制运力将达到548艘船、232.92TEU，与目前排名世界第二、拥有272.22万TEU的地中海航运接近，并略高于实施重组后的中国远洋海运集团（154.75万TEU）。
        与此同时，全球航运联盟格局也将发生重大变化。其中最直观的就是达飞所在的O3联盟将扩容，而APL所在的G6联盟或将变成“G5联盟”。然而随着中远、中海合并的推进，包括CKYHE在内的各大全球集运联盟会发生翻天覆地的变化。